燃料，這(zhè)個國(guó)家的交通和(hé)劃船等(děng)行業(yè)的首(shǒu)選(xuǎn)燃料，比(bǐ)汽油不完全燃(rán)燒，存款和(hé)貧困電液(yè)伺(sì)服拉杆(gǎn)液壓缸排放問(wèn)題更(gèng)容(róng)易。對噴(pēn)油嘴，氣(qì)門(mén)和燃燒室(shì)的存款，都(dōu)可以(yǐ)對(duì)車輛/船(chuán)舶性能的(de)負面(miàn)影響。柴油燃料的超(chāo)低(dī)硫品種比以前(qián)少得多(duō)的天(tiān)然潤滑，和所有(yǒu)#2柴油燃料(liào)有潛(qián)在(zài)的寒冷(lěng)天氣膠(jiāo)凝(níng)問題(tí)。儲存(cún)柴油(yóu)的傾向導緻工程機械(xiè)油(yóu)缸潛力氧(yǎng)化分解(jiě)，生成(chéng)有害的(de)水儲罐，微(wēi)生物侵擾的燃(rán)料供(gòng)應，這(zhè)需要(yào)使(shǐ)用(yòng)殺菌劑來消除的的.
　　燃料(liào)的權(quán)力，這(zhè)個國家的(de)最過度的(de)公路(lù)運輸，鐵路和(hé)大海洋船隊(duì)(以及許多遊艇(tǐng))。在歐洲(zhōu)，柴(chái)油車(chē)是比在美(měi)國更常見(jiàn)。可以肯定(dìng)的是，柴油提供(gòng)了汽油作為汽(qì)車燃料的優勢(shì)。柴油發動機往(wǎng)往更(gèng)有效率，依(yī)靠壓縮比火花(huā)點火的點火。他(tā)們最後再為好(hǎo)，這是他們(men)普遍(biàn)大工(gōng)業.
　　柴油用(yòng)戶的首選，無論(lùn)是卡車或船，你(nǐ)可能知道的一些問(wèn)題與領土(tǔ)的一(yī)部分。常見問(wèn)題經驗與柴(chái)油燃料用戶：
　　商(shāng)會
　　燃料燃燒不(bú)幹淨的(de)汽油。這(zhè)是由(yóu)于在部分(fèn)較大(dà)，較重(zhòng)的烴分子鍊(liàn)組成的柴油。較大(dà)的分子比短(duǎn)的分子(zǐ)中含(hán)有(yǒu)較多的能量(liàng)(因為它們(men)含有更(gèng)多(duō)的碳鍵的突破(pò)和釋(shì)放熱(rè)能(néng))，但他們(men)也有(yǒu)一(yī)個更大(dà)的(de)機(jī)會，不(bú)完全(quán)燃燒。當他們不(bú)完全燃燒(shāo)，他們(men)可以在燃燒室(shì)中形成的存款(kuǎn)。當存款(kuǎn)燃燒室(shì)，它改變了腔的體積，并随後增(zēng)加發動(dòng)機(jī)所需(xū)的燃(rán)料，以保持完(wán)美的頂(dǐng)死中(zhōng)心燃燒和最大燃油消耗在适(shì)當的時候最低(dī)十六烷(wán)值(zhí)評級(jí)。相同的效(xiào)果，也(yě)發生在汽(qì)油發動機(jī)，燃(rán)燒室裝(zhuāng)載機油缸存款增加(jiā)幾個(gè)點的(de)最低辛烷值，早(zǎo)在發動機(jī)的(de).
　　室(shì)存款，還(hái)可以充(chōng)當絕(jué)緣(yuán)體和燃(rán)料海(hǎi)綿。過多的(de)存(cún)款(kuǎn)會改變的(de)速度，熱量可以逃脫(tuō)氣缸(gāng)，誘捕(bǔ)内的熱量，提高(gāo)溫度。在這種情(qíng)況下，氮氧化物的排(pái)放()的增加(jiā)，這是可怕的空(kōng)氣.
　　室存(cún)款，擾亂(luàn)理想的(de)燃燒和(hé)性能(néng)，吸收(shōu)燃料(liào)和破壞汽缸(gāng)内(nèi)适當(dāng)的空氣流通。通(tōng)常情(qíng)況下(xià)，這些(xiē)存款(kuǎn)可以建立在活(huó)塞一(yī)碗區。這改變了(le)内室的氣(qì)流遠(yuǎn)離理想非(fēi)标定(dìng)制油(yóu)缸當發動(dòng)機(jī)是(shì)工程設計(jì)流量，這将(jiāng)導緻(zhì)想法燃燒發動(dòng)機。吸(xī)收(shōu)燃料，是因為(wéi)室存(cún)款是(shì)與網絡的裂縫(féng)和罅(xià)隙，可(kě)以(yǐ)作(zuò)為被說.
　　多孔，燃燒室(shì)存(cún)款往往(wǎng)對發動機(jī)性能(néng)和功耗比他們(men)做的裡程(chéng)有更(gèng)大的影響(xiǎng)。車輛研究并不表明(míng)燃燒室沉(chén)積物(wù)的燃油(yóu)經(jīng)濟性(xìng)顯着降低;噴油(yóu)器和氣門(mén)存款(kuǎn)有更(gèng)大的(de)作用上的(de)燃料.
　　柴油發(fā)動機使用某(mǒu)種形(xíng)式的噴(pēn)油(yóu)。大多(duō)數小型柴油發動(dòng)機使用(yòng)系統(tǒng)稱(chēng)為間接噴射(1的)，而(ér)更大(dà)的發動機使用直接(jiē)注入()。今天(tiān)，最先進的轎車(chē)柴油(yóu)機的燃油經濟(jì)性的原因(yīn)切換到(dào)。 的(de)往(wǎng)往是順暢和(hé)安靜(jìng)，而直接投資是(shì)更省(shěng)油。噴油器噴射到熱(rè)，壓縮(suō)空氣和(hé)混合自(zì)動點燃(rán)柴油。有(yǒu)效的(de)計量，霧化(huà)和燃料空氣混(hùn)合煤礦機械油(yóu)缸 非(fēi)标(biāo)定制油缸良好的(de)燃燒(shāo)和堵塞和(hé)清除(chú)
　　柴油噴射的排(pái)氣(qì).
　　模式水平低，尤其(qí)是重要的(de)關鍵要求(qiú)是嚴格的标準設計(jì)和形成過程中的(de)一(yī)個(gè)組成部(bù)分優化(huà)燃(rán)料燃(rán)燒産生的(de)。他們(men)的流動(dòng)特性被設置(zhì)為允許小(xiǎo)試注射(shè)的燃料(liào)開始燃(rán)燒，然後(hòu)注入逐(zhú)步(bù)更多(duō)的燃料(liào)燃(rán)燒的(de)混合物(wù)。這(zhè)種做(zuò)法提供了一個(gè)低壓力升高(gāo)率(lǜ)和平(píng)滑的(de)形成(chéng)噴油存款的.
　　在(zài)的柴(chái)油
　　汽油和柴(chái)油(yóu)燃料元件(jiàn)組成(chéng)，在較寬的(de)溫度範圍(wéi)(柴油(yóu)範圍是高(gāo)于汽(qì)油範(fàn)圍)沸(fèi)騰。當(dāng)發動機(jī)關閉，剩(shèng)餘的(de)燃料或附(fù)近的樞軸提示(shì)混合在一(yī)起自(zì)卸車(chē)單頂油缸(gāng)聯合國燒機油(yóu)的任何殘(cán)餘，受(shòu)到高溫浸(jìn)泡溫度。如此高的溫(wēn)度會(huì)導緻(zhì)自由(yóu)基(jī)物(wù)種的形成(chéng)，然後(hòu)到一(yī)個自(zì)動氧化，化(huà)學重(zhòng)排和退化的剩(shèng)餘燃料組合 - 和(hé)存款(kuǎn)的形(xíng)式内(nèi).
　　燃料不具有相(xiàng)同的噴油存款(kuǎn)控制規範汽油(yóu)做。因此(cǐ)，它(tā)可能是有用的，為消(xiāo)費者使(shǐ)用(yòng)售後燃料處(chù)理，以除(chú)去這些存款和防止其.
　　柴(chái)油存款(kuǎn)
　　噴油嘴(zuǐ)高效(xiào)的柴油發(fā)動機(jī)運行(háng)的(de)關鍵。一(yī)個良好的分散(sàn)性的噴霧(wù)模式(shì)，最大(dà)限度地提(tí)高燃料(liào)空氣混合，而(ér)良好(hǎo)的霧(wù)化，确保(bǎo)快速，高效燃燒(shāo)。所有柴(chái)油燃料，但尤其(qí)是那(nà)些包含(hán)産(chǎn)品從煉油(yóu)廠轉(zhuǎn)換過(guò)程(chéng)，有(yǒu)一種(zhǒng)傾向(xiàng)，在噴油器(qì)的環少量焦炭(tàn)。這被認為(wéi)是(shì)造(zào)成不穩定(dìng)化合(hé)物在燃料熱分(fèn)解焦(jiāo)炭(tàn)。它是這(zhè)樣一(yī)個共同的問題(tí)，注射器容(róng)忍一定程度的焦炭(tàn)。然而(ér)，今天(tiān)的許多柴油燃(rán)料的(de)給過量裝(zhuāng)載機油缸噴油(yóu)焦化(huà)，擾亂燃油噴射模式和有辱人格(gé)的.
　　的排(pái)放(fàng)，噪(zào)音的發動(dòng)機，在燃油經濟(jì)性下降的結果，通過控制車輛(liàng)的研究顯(xiǎn)示，。這(zhè)些研究(jiū)表明，在(zài)城市經濟下降(jiàng)15%和5%，減少公路(據(jù)環保局測試協(xié)議)。為(wéi)駕駛協議，其結果是減少(shǎo)2-11%的燃(rán)油經(jīng)濟(jì)性(xìng)，通過(guò)駕駛協議，根據另一(yī)項權(quán)威研究使用污染的(de)注(zhù)射(shè)器從(cóng)兩個不同(tóng)類型的車(chē)輛收集堵(dǔ)漏水平(8-30%)0.
　　在現場展示(shì)結垢(gòu)和污(wū)垢(gòu)的範(fàn)圍(wéi)與多(duō)樣的平均水平(píng)噴射器套在性(xìng)能上的變化。在(zài)平均30%的流量限制，與(yǔ)30%之間的最(zuì)佳和最差(chà)的噴(pēn)油器(qì)的相應範(fàn)圍，條件最差的，筆者(zhě)發現(xiàn)：在油(yóu)氣同比增(zēng)長700%(慧聰)
　　“高防污(wū)注(zhù)射器，研(yán)究表明，發動機補償可能(néng)會導(dǎo)緻一(yī)些氣瓶(píng)接(jiē)收(shōu)過多的(de)燃料和一些接收太少(豐(fēng)富和(hé)精益)。一(yī)次清理(lǐ)，在40-100公裡加(jiā)速時間(jiān)在(zài)80-100公裡(lǐ)倍，15.8%的改善10.5%的(de)改善結(jié)果。證實了(le)這一(yī)點，在其他并行(háng)車輛的研究，堵(dǔ)塞噴油器減少(shǎo)了發動(dòng)機的功率高達22%和1.3 - 2.8在加(jiā)速.
　　通(tōng)閥(fá)
　　秒的處罰，顯示效果相比，洗(xǐ)滌劑的助劑，進水閥存(cún)款(kuǎn) .
　　燃料燃燒(shāo)和分(fèn)層柴油打破儲存下來(因為水(shuǐ)的(de)積(jī)聚，年齡或(huò)微生物污染)，可(kě)導緻(zhì)存款單位(wèi)的建設，在(zài)發動機閥(fá)門。功率損失的問題，降低(dī)燃油經濟性，起(qǐ)動性(xìng)能，駕(jià)駛性(xìng)能的優劣(liè)，降低(dī)功率(lǜ)(加速(sù)時間增加)，增加的排(pái)放量都可以導(dǎo)緻從.
　　存款還液(yè)壓油缸(gāng)廠(chǎng)家 非标定制油缸環(huán)境污(wū)染(rǎn)物的混合物，也可以從(cóng)機械裝載(zǎi)機油(yóu)缸舊(jiù)發(fā)動機，發(fā)動機的(de)打擊(從(cóng)一個破舊的閥(fá))，氣缸反吹(從不(bú)足密(mì)封圈(quān)磨損)，廢氣再(zài)循(xún)環(大(dà)型運(yùn)輸(shū)卡車發動機)和潤滑油(yóu)，所有(yǒu)這(zhè)些都(dōu)可(kě)以結合建立的(de)問題起(qǐ)來，當他們得(dé)到(dào)足夠大的(de)身體擋(dǎng)住了(le)多方面的推移(yí)和限(xiàn)制(zhì)進入氣(qì)缸的空氣和燃料流(liú)量(liàng)閥杆和(hé)閥門，底面.
　　形成從這(zhè)些存款(kuǎn)的(de)影響最(zuì)大(dà)。這是(shì)相當普(pǔ)遍的化油器普(pǔ)遍時，會(huì)導緻可憐的加(jiā)速，電力，燃(rán)油經濟性和提高排(pái)放。但(dàn)可以(yǐ)影響甚至低水(shuǐ)平的(de)存款積累(lèi)裡程和排(pái)放量，因為(wéi)存款可(kě)以作為一個海綿(mián)，吸收(shōu)存款(kuǎn)毛孔的燃料(liào)，然後通過蒸(zhēng)發或(huò)吸收燃(rán)料(liào)釋放的釋放燃(rán)料。這擾亂了在适當(dāng)的(de)時間間(jiān)隔進(jìn)入氣缸的(de)燃油(yóu)流(liú)和降低(dī)液滴的蒸發效(xiào)率，從(cóng)而(ér)創造一個在(zài)進(jìn)入氣缸的燃(rán)料/空(kōng)氣混(hùn)合物的不平(píng)衡(héng)。這意(yì)味着(zhe)發動(dòng)機不能正(zhèng)常工(gōng)作或燃料燃燒(shāo).
　　現代(dài)港口(kǒu)燃油噴射(shè)發(fā)動機閥(fá)存款的典(diǎn)型問(wèn)題是窮(qióng)人的操(cāo)控性(尤其(qí)是冷(lěng)啟動(dòng)時(shí)，在熱身(shēn)的條件)和(hé)貧困(kùn)排放(fàng)性能(néng)。車輛(liàng)使用(yòng)标準(zhǔn)的驅(qū)動程序，如“兒童(tóng)權利公約(yuē)”的研(yán)究顯示，閥門存(cún)款的水平(píng)，“操控(kòng)性缺(quē)點”，這(zhè)是有(yǒu)關如(rú)何好(hǎo)或不(bú)好(hǎo)“操(cāo)控(kòng)性”車的(de)性能指标(biāo)之間(jiān)的線性相(xiàng)關。它(tā)可以清楚(chǔ)地表(biǎo)明，閥(fá)存款(kuǎn)累積(jī)影響(xiǎng)車輛的行(háng)駛性能和(hé)它變(biàn)得更糟建立.
　　“潤(rùn)滑”的存款(kuǎn)，是指(zhǐ)燃料的潤滑能(néng)力(lì)，因為它通過(guò)引擎流量。大多(duō)數消費者(zhě)認為(wéi)發動(dòng)機(jī)油(yóu)(其典(diǎn)型的(de)1030混合(hé))時，考(kǎo)慮發動機的潤(rùn)滑。但(dàn)柴油(yóu)發(fā)動(dòng)機技術長期依(yī)賴柴油(yóu)的潤滑(huá)性，以防止某些類型的(de)發動機(jī)零件磨損太快(kuài)。燃油(yóu)泵和噴油(yóu)器都依賴于自(zì)然柴(chái)油蒸(zhēng)餾在最(zuì)近.
　　後發現的(de)化合(hé)物潤滑(huá)，聯(lián)邦政(zhèng)府已(yǐ)使用了“清潔空(kōng)氣