燃料，這個國(guó)家的交通和劃船(chuán)等行業的首(shǒu)選燃料，比汽油不完全燃燒，存款和貧困(kùn)電液伺服拉杆液壓(yā)缸排放問題更容易。對噴油嘴，氣門(mén)和燃燒(shāo)室的存款，都可以(yǐ)對車輛/船舶性能的負面(miàn)影響。柴油燃料的超低硫品種比以(yǐ)前少得(dé)多的天(tiān)然潤滑，和所有#2柴油(yóu)燃料(liào)有潛(qián)在的寒冷天氣膠凝問題。儲存柴油的傾向導緻工程機械油(yóu)缸潛力氧(yǎng)化分(fèn)解，生成有害的水儲(chǔ)罐，微生物(wù)侵擾的燃料供應，這需要使用殺菌劑來(lái)消除的的.
　　燃(rán)料的權(quán)力，這個國家的(de)最過度的公路(lù)運輸，鐵路和大海洋船(chuán)隊(以及(jí)許多遊艇)。在歐洲，柴油車是比在美國更常見(jiàn)。可以肯定的是，柴油提供了汽油作(zuò)為汽車燃料的優勢。柴油發動機往往更有效率，依靠壓縮比火花點火的點火。他(tā)們最後再(zài)為好，這是(shì)他們普遍大工業.
　　柴油用戶的(de)首選，無論(lùn)是卡(kǎ)車或(huò)船，你可能(néng)知道的一些問題與領土的一(yī)部分。常見問題經驗(yàn)與柴(chái)油燃料用戶：
　　商(shāng)會
　　燃料燃燒不幹淨的汽油。這是由(yóu)于在(zài)部分較大(dà)，較重的烴分子鍊(liàn)組成的柴油。較大(dà)的分子比短的分子中含有較多的能量(因為它們含有(yǒu)更多的碳鍵的(de)突破和釋放熱能)，但他們也有一個(gè)更大的機會，不完全燃燒。當他們不(bú)完全燃燒，他們可以在燃燒室中形成的存款。當(dāng)存(cún)款燃燒室，它改變了(le)腔的體積，并随後(hòu)增加發動機所需的燃料，以保持完美(měi)的頂死中心燃(rán)燒和最大燃油(yóu)消耗在适當的時候(hòu)最低十六烷值評級。相同的效果，也發生在汽油發動機(jī)，燃燒(shāo)室裝載機油缸存款增加(jiā)幾個點的最低(dī)辛烷(wán)值，早在發動機的(de).
　　室存款，還(hái)可以充(chōng)當絕緣體和燃料海綿。過多的存款會改變的速度，熱量可以逃脫氣缸，誘(yòu)捕内的熱量，提高溫度(dù)。在這種情況下，氮氧化物的排放()的增加，這是(shì)可怕的空氣.
　　室存款，擾亂理想的燃燒和性能(néng)，吸收燃料和破壞汽缸(gāng)内适當的空(kōng)氣流通。通常情況下，這些存款可以建立(lì)在活塞一碗區。這改(gǎi)變了内室的氣流遠(yuǎn)離理想非标定(dìng)制油缸當發動機是工程設計流量(liàng)，這将導緻想法燃燒發動機。吸收燃料(liào)，是因為室存款是與網絡的裂縫和罅隙，可以作為被說.
　　多孔，燃燒室存款往往對發動機性(xìng)能和功耗比他們做的(de)裡程有更大的影響(xiǎng)。車輛(liàng)研究并不表明燃燒(shāo)室沉積物的燃(rán)油經濟性顯着降低;噴油器和氣門存款(kuǎn)有更大的作(zuò)用上的燃料.
　　柴油(yóu)發動機使(shǐ)用某種形(xíng)式的噴油。大多數小型柴油發動機使用系統稱為間接噴射(1的)，而更大的發動機使用直接(jiē)注入()。今天，最先進的轎車柴油(yóu)機的燃油經濟性的原因(yīn)切換到。 的往往(wǎng)是順暢和(hé)安靜，而直接投資是更省油。噴油器噴射到熱，壓縮空氣(qì)和混合自動點燃柴油。有效的計量(liàng)，霧化和燃料空氣混合煤礦機械油(yóu)缸 非标定制油(yóu)缸良好的(de)燃燒和堵塞和清除
　　柴油噴射(shè)的排氣.
　　模式水平低(dī)，尤其是重要(yào)的關鍵(jiàn)要求是嚴格的标準設計和(hé)形(xíng)成過程中的一(yī)個組成部分優化燃料燃燒産生的(de)。他們的流(liú)動特性被設置為允許小試注射的燃料開始燃燒，然後注入逐步更多的燃料燃燒的混合(hé)物。這種做法提供了一個低壓力升高率和平滑的形成噴油存款的.
　　在的柴油
　　汽油和柴油燃料元件組成，在較(jiào)寬(kuān)的溫度範圍(柴油範圍是高于汽(qì)油範(fàn)圍)沸騰。當發(fā)動機關閉，剩餘的(de)燃料或附近的樞軸提示混合在一起自卸車單頂油缸聯合(hé)國燒機油的任何殘餘，受到(dào)高溫浸泡溫度。如此高的溫度會導緻自由基物(wù)種的(de)形成，然後到(dào)一個自動氧化，化(huà)學重排和(hé)退化的剩餘燃料組合 - 和存款(kuǎn)的形式内.
　　燃料不具有相同的噴油存款控制規範汽油做。因(yīn)此，它可能是有用的(de)，為消費者使用售後燃料處理，以除去這些(xiē)存款和防止其.
　　柴(chái)油存款
　　噴油嘴高效的柴油發(fā)動機運行的關鍵。一個良好的分散性的(de)噴霧模式，最大限度地提高燃料空氣混(hùn)合，而良好的(de)霧化，确保快速，高(gāo)效燃燒。所有柴油燃料，但尤(yóu)其是那些包含産品從(cóng)煉油(yóu)廠轉換過程，有一種傾向，在噴油器的環少量焦炭。這被認為是造成不穩定化合物在(zài)燃料熱分解焦炭。它是這樣一個共同的問題(tí)，注射器容忍一定程度的焦炭。然而，今天的許(xǔ)多柴油燃料的(de)給過量裝載機油缸噴油焦化，擾亂(luàn)燃油噴射模式和(hé)有辱人格的.
　　的(de)排放，噪音的發動機，在燃油經濟性下(xià)降的結果，通過控制車輛的研究顯示(shì)，。這些研究表明，在城市經濟下降15%和5%，減少公路(據環保局測試協(xié)議)。為駕駛協議，其結果是減(jiǎn)少2-11%的燃油經(jīng)濟性，通過(guò)駕駛協(xié)議，根據另一項權威研究使用污(wū)染(rǎn)的注射器從(cóng)兩個(gè)不同類型的車輛收集堵漏水平(8-30%)0.
　　在現場展示結垢和(hé)污垢的範圍與多樣的平均水平噴射器(qì)套在性能上(shàng)的變化。在平均30%的流量限(xiàn)制，與30%之間(jiān)的最佳和最差的噴油器的相(xiàng)應範(fàn)圍，條件最差的(de)，筆者(zhě)發現：在油氣同比增長700%(慧聰)
　　“高防污注射器，研(yán)究表(biǎo)明，發動機補償可能會導(dǎo)緻(zhì)一些氣瓶接收過多的燃料和一些接收太少(豐富和精益)。一次清理，在40-100公裡加(jiā)速時間在80-100公裡倍(bèi)，15.8%的改善10.5%的改善結果。證實了這一點，在其他并行車輛(liàng)的研究，堵塞噴油器減少了發(fā)動機(jī)的功率高達(dá)22%和(hé)1.3 - 2.8在加速.
　　通(tōng)閥
　　秒的處罰，顯示效果相比，洗(xǐ)滌劑的助(zhù)劑，進水閥存款 .
　　燃料燃燒和(hé)分層柴油打破儲存下(xià)來(因為水的積聚，年齡或微生物污染)，可導緻(zhì)存款單位的建(jiàn)設，在發動機閥門。功率損失的問題，降低燃油經濟性，起動性能，駕(jià)駛性(xìng)能的優劣，降低功率(加速時間增加)，增加的排放量(liàng)都可以導緻從.
　　存款(kuǎn)還液壓油缸廠家 非标(biāo)定(dìng)制油缸環境(jìng)污染物的混合物，也可以從機械裝載機油缸舊發動機，發動機的打擊(從一個破舊(jiù)的閥)，氣缸(gāng)反吹(從不足密封圈磨損)，廢氣再循環(大型運輸卡車發動機)和潤滑油(yóu)，所(suǒ)有(yǒu)這些都可以結合建立的問題起來，當他們得(dé)到足夠大的(de)身體擋住了多方面的推移和限(xiàn)制進入氣缸的空氣和燃料流量閥杆和閥門，底面.
　　形(xíng)成從這些存(cún)款的影響最大。這是相當(dāng)普遍的化油器普(pǔ)遍時，會導緻可憐的加(jiā)速，電力，燃油經濟性和提高排放。但可以影響甚至低(dī)水平的存款積累裡程和排放量，因為存款(kuǎn)可以(yǐ)作為一個海綿，吸(xī)收存款毛孔的燃(rán)料，然後通過蒸發或吸收燃(rán)料釋放的釋放燃料。這擾亂(luàn)了在适當的時(shí)間間隔進(jìn)入氣缸的燃油流和降低液滴的(de)蒸發(fā)效率，從而創造一個在(zài)進入氣缸的燃料/空氣混(hùn)合物的不平衡。這意味着發動機不能正常工(gōng)作或燃料(liào)燃燒.
　　現代港口燃油噴射發動機閥存款的典型問題是(shì)窮人的操控性(尤其是冷啟動時，在熱身的條(tiáo)件)和貧困(kùn)排(pái)放性能。車輛使用(yòng)标準的驅動程序，如“兒童權利(lì)公約”的研究顯示，閥門存款的(de)水平，“操控(kòng)性缺點”，這是有關如何好或不好“操(cāo)控性”車的性能指标之間的線性相關。它可以(yǐ)清楚地(dì)表明，閥存款累積(jī)影響車輛的行駛性能和它變得更糟建立.
　　“潤滑”的存款，是指燃料的潤滑能(néng)力，因為它通過引擎流量。大多(duō)數消(xiāo)費者認為發(fā)動機油(其(qí)典型的1030混合)時，考慮發動機的(de)潤(rùn)滑。但柴油發動機技術長期依賴柴油的潤滑(huá)性，以防止某些類型的發動機零件(jiàn)磨損太快。燃油泵和噴油器都依賴(lài)于自然柴油蒸餾(liú)在最近.
　　後發現(xiàn)的(de)化合物潤滑，聯邦政(zhèng)府已使用了“清(qīng)潔空氣