在(zai)過去的幾(ji)十年中，複(fu)合材料由(yóu)于具有出(chū)色的特性(xìng)，例如比剛(gāng)🌈度高、比強(qiang)度高、制品(pǐn)結構可設(shè)計性強📧、熱(re)穩定性❌好(hao)、質輕、疲勞(lao)極限高和(hé)使用壽命(ming)長等，因而(er)其得到了(le)廣泛應用(yòng)。纖維增強(qiang)樹脂基複(fú)合材料中(zhōng)的樹脂基(ji)體一般分(fèn)爲熱固性(xìng)樹脂和熱(rè)塑性樹脂(zhī)兩種。熱固(gu)性複合材(cai)料的單向(xiang)預浸料已(yi)經發展💁了(le)很多年并(bing)且廣泛應(yīng)用于航空(kōng)航天、汽車(chē)等領域。

 

但(dan)是熱固性(xing)材料仍然(rán)存在成型(xíng)周期長、局(jú)部損傷🔴難(nan)以修複📐、無(wu)法重複使(shǐ)用等缺點(diǎn)。

與熱固性(xìng)複合材料(liao)相比，熱塑(sù)性複合材(cai)料具有高(gāo)韌性、高⁉️抗(kàng)沖擊、成型(xing)周期短、生(sheng)産效率高(gāo)、易修複、可(kě)回收、成本(běn)低等👌優點(dian)🛀，這一系列(liè)對比使得(de)纖維增強(qiang)熱塑性複(fu)合材料在(zai)汽車輕量(liàng)化、節能、可(ke)持續發展(zhǎn)的背景下(xia)擁有廣闊(kuò)的發展前(qian)景。但由于(yú)熱塑性樹(shù)脂在浸漬(zì)纖維的過(guò)程中需要(yao)高壓和高(gao)溫條件，通(tong)㊙️常熱塑性(xing)基體的浸(jin)漬條件比(bi)熱固性基(ji)體要差，這(zhè)将大大削(xuē)弱熱塑性(xing)複合材料(liào)的機械性(xìng)能，因此如(ru)🔞何優化浸(jin)漬條件一(yī)🥰直是制備(bei)熱塑性複(fú)♍合材料需(xū)要解決的(de)主要問題(tí)之一

根據(jù)纖維殘留(liu)長度的不(bu)同主要分(fen)爲短切纖(xiān)維複🔴合材(cái)料（SFRT）、長🌂纖維(wei)增強複合(he)材料（LFRT）和連(lián)續纖維增(zeng)強複合材(cai)🌂料（CFRTP）。連續纖(xian)維增強複(fu)合材料 的(de)制備方法(fa)主要包括(kuo)原位聚合(hé)技術、粉末(mò)浸漬法、混(hun)編法和熔(rong)融浸漬法(fǎ)。其中，熔融(róng)浸漬法的(de)工藝簡單(dān)，在生産過(guò)程中基本(běn)不⭕産生污(wū)染物，并且(qiě)成本低廉(lian)、可連續化(huà)生産，其制(zhi)備的預浸(jìn)料的質量(liang)更易控🎯制(zhì)。熔融浸漬(zì)模具是熔(rong)融浸漬工(gong)藝的核🔴心(xin)區域，其結(jie)構優化是(shì)㊙️提高預浸(jìn)帶性能的(de)關鍵之。

想(xiǎng)要咨詢連(lián)續纖維增(zeng)強熱塑性(xìng)複合材料(liào) ，請聯系青(qīng)島海鐵，爲(wèi)您提供優(you)質産品服(fú)務。