近年，随着(zhe)汽車、運動、交通(tong)運輸、工業等一(yī)些民用行業的(de)迅速發展，人們(men)對複合材料的(de)需求越來越多(duo)，随之産生的回(hui)收問題也♌日益(yì)嚴重，再加上熱(re)塑性複合材料(liao)在航空領域得(dé)到了成功應用(yong)，國内則又🔱開始(shi)重新關注熱塑(sù)性複合材料。

随(sui)着科學技術的(de)快速發展，人們(men)環保意識逐漸(jian)增強，“節🧡能減排(pai)”的問題越來越(yuè)受到人們的重(zhong)視。根據國外🔴有(you)關試驗資料⛹🏻‍♀️，車(chē)輛減輕自身質(zhì)量10%，可降低油耗(hào)5%~8%對載貨汽車來(lai)說，減輕自質🌈量(liang)還提高了有效(xiào)載🤟重質量，即🏃🏻‍♂️增(zeng)加了質量利用(yong)系數，從而提👣高(gao)了運輸㊙️效率，降(jiàng)低了運輸成本(běn)，這相對來說也(ye)是降低了燃油(yóu)費用。因此，在保(bao)證汽車的整體(ti)強度和使用可(ke)靠💃🏻性的前提下(xià)，汽車車身輕量(liang)化是達🤟到節能(neng)減排的重🔞要途(tú)徑之一。

對于熱(rè)塑性複合材料(liào)的分類，一般是(shì)按有效纖維👈長(zhǎng)度定義的。熱塑(su)性複合材料分(fèn)爲短纖維粒料(liao)（SFT）、長纖維粒料（LFT）、玻(bo)璃🤞纖維氈增👄強(qiang)熱塑性片材（GMT）、織(zhi)物預浸料和單(dān)向連續纖維增(zēng)強熱塑預浸料(liao)（CFRTP），熱塑性複合🏃材(cai)料分類而相比(bǐ)于其他種類熱(rè)塑性複合材料(liao)，連續纖維增強(qiang)熱塑性複合材(cai)料具有更高的(de)強度、模✔️量等特(tè)性，所以，CFRTP自70年代(dài)初開發以來，在(zài)航空、航天、汽車(chē)、化工、電子/電器(qi)等領域均得到(dao)應用和快速發(fā)展。八✏️九十年代(dài)期間，每年均以(yi)25%的速度增長🤟，發(fa)展速度🍉要比熱(rè)固性複合材料(liao)高數倍。到2003年，CFRTP開(kāi)始大幅度增🐉長(zhǎng)，并逐步應用于(yu)汽車、運🌈動器材(cai)、運輸工💁業及其(qí)他領域。

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