目前，針(zhēn)對CFRT複合材(cai)料的成型(xíng)工藝的研(yan)究主要集(ji)中在材料(liào)的自㊙️動化(hua)堆疊與高(gāo)效裁切，以(yi)及多工藝(yi)多材料複(fú)合技術的(de)開發，以實(shi)現降低材(cai)料損耗率(lü)、提高生産(chǎn)節拍和多(duo)部件集成(chéng)化生産的(de)目标。

ARRK公司(sī)在2016年開展(zhan)了一項針(zhen)對齒輪箱(xiāng)殼體的複(fu)合材料化(huà)技㊙️術研🈲究(jiu)，該項目采(cai)用碳纖維(wéi)增強熱塑(sù)性複合材(cai)料制備殼(ke)體，相❓比于(yu)🈚傳統鋁合(he)金齒輪箱(xiāng)殼體實現(xian)降重30%。在鋪(pù)層設計👅環(huán)節中，有機(ji)闆被設計(jì)爲保證殼(ke)體整體剛(gang)度支撐作(zuo)用，并🌈通過(guo)拓撲受力(li)分析㊙️将單(dān)向帶有針(zhen)對性的鋪(pù)覆在齒輪(lun)箱㊙️殼體的(de)傳力通道(dao)上以起到(dao)局部結構(gou)增強作用(yòng)。該部件首(shou)先将設計(jì)好的有機(ji)闆🥰與單向(xiàng)帶預熱并(bìng)模壓定型(xíng)并通過水(shuǐ)切裁切至(zhì)半成🥰品，而(er)後将半成(cheng)品再🏃‍♀️次預(yù)熱置于注(zhu)塑模具，并(bìng)于注塑模(mó)具中安置(zhì)殼體周圈(quān)連接螺母(mǔ)，最後注塑(su)玻🛀🏻璃纖維(wéi)增強樹脂(zhi)包覆🏒螺母(mu)與連♻️續纖(xiān)維增強片(piàn)材并形成(cheng)内✔️嵌金屬(shu)緊固件的(de)最終🛀産品(pǐn)結構。

高性(xing)能、高強度(dù)的熱塑性(xing)預浸料，以(yi)及天然纖(xian)維增強熱(rè)📐塑性預浸(jìn)料也将是(shi)未來的發(fa)展方向之(zhi)一。目前，發(fā)✏️達國家的(de)連續纖維(wei)🐉增強熱塑(sù)性複合材(cai)料的産業(ye)已日趨完(wan)善，在連續(xu)纖維💚增強(qiang)熱塑性複(fú)合材料的(de)應用方面(miàn)，主要還是(shì)側重于開(kai)發适用于(yú)汽車行業(ye)的大批☀️量(liang)自動化、低(di)🔅材料損耗(hao)的生産工(gong)藝，如自動(dong)鋪放技術(shù)的研發，以(yi)及進行多(duo)工藝多材(cái)🤟料的複合(he)生産技術(shù)的研發，以(yi)滿足未來(lai)汽車行業(yè)多材料輕(qīng)量化與集(jí)成化設計(ji)的發展趨(qū)勢。

利用高(gāo)性能、低密(mi)度的連續(xu)纖維增強(qiang)熱塑性複(fú)合材料已(yǐ)經是未來(lai)汽車輕量(liàng)化發展中(zhong)的重要解(jie)決方案之(zhī)一😄，但是從(cong)複合材料(liào)到制品批(pī)量化應用(yòng)的全系統(tong)生态鏈包(bao)含了諸多(duo)環節的創(chuang)新與發展(zhǎn)。

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