先(xian)進樹脂(zhī)基複合(hé)材料因(yin)其具有(you)高比強(qiang)度、高比(bi)模量、可(ke)🙇‍♀️設計✏️性(xìng)強、耐腐(fǔ)蝕、抗疲(pí)勞、易于(yu)整體成(cheng)型等優(yōu)異的綜(zong)合性能(néng)，在航空(kōng)、航👉天等(deng)領域獲(huo)得廣泛(fan)應用。飛(fei)行器結(jié)構複合(hé)材料化(huà)已成爲(wèi)常态，例(li)如波音(yīn)B787複合材(cai)料使🈲用(yòng)量爲50wt%、空(kōng)😄客A350XWB複合(he)材料用(yòng)量達到(dào)52wt%，中國大(da)飛機研(yan)制也将(jiang)複合材(cái)料🔱列爲(wei)三大關(guān)鍵技術(shu)之一🧑🏾‍🤝‍🧑🏼，複(fu)合材料(liao)顯示☂️出(chū)成爲大(dà)型民用(yong)客機結(jie)構主體(tǐ)材料的(de)趨勢；而(er)戰鬥機(ji)、轟炸機(ji)、運輸機(jī)🚶、直升機(ji)、無人機(ji)⭕、通用航(háng)空飛機(jī)以及航(háng)天飛行(hang)器中的(de)導彈、火(huo)箭、衛星(xing)等也均(jun1)大量采(cai)用複🛀合(he)材料✍️結(jie)構，甚至(zhi)出現全(quan)複合材(cái)料結構(gòu)。複合材(cai)料用量(liàng)和應用(yong)水平👈已(yǐ)成爲衡(héng)量飛行(hang)器先進(jin)性的一(yi)個重要(yao)标志。

飛(fēi)行器CFRT材(cai)料 自動(dòng)化制造(zào)技術

采(cǎi)用預浸(jìn)料/熱壓(yā)罐工藝(yi)制備複(fú)合材料(liao)結構，首(shǒu)先需要(yao)按設🔞計(ji)要求将(jiang)一定尺(chi)寸、形狀(zhuàng)、數量的(de)預浸料(liao)❄️在模具(jù)上鋪疊(dié)成層合(he)結構的(de)坯料，然(rán)後再将(jiang)其放入(ru)熱壓罐(guàn)中固化(huà)。預浸料(liào)坯料，即(ji)預浸料(liao)預成型(xíng)體的制(zhì)備是整(zhěng)個制造(zao)過程中(zhong)周期最(zuì)長、勞🔴動(dong)強度最(zuì)💃大的工(gōng)藝環節(jiē)，也是決(jue)定複合(he)材料制(zhi)造質量(liàng)的關鍵(jian)。傳統的(de)預浸料(liào)/熱壓罐(guan)工藝采(cai)用下料(liao)、人工鋪(pù)貼、預壓(ya)實的🏃‍♀️方(fang)式進行(háng)預浸料(liao)預成型(xing)🚶體的制(zhi)備，存在(zài)時間長(zhǎng)、成本高(gāo)、工藝質(zhì)量不易(yì)控制、大(dà)型制件(jiàn)難以制(zhì)造等問(wen)🔞題。因此(cǐ)如何實(shí)現預🛀🏻浸(jìn)料預成(chéng)型體的(de)機械化(huà)、自動化(hua)制造成(chéng)爲了複(fu)合材料(liao)結構低(di)成本高(gao)品質制(zhi)造技術(shù)的核心(xin)，近些年(nian)湧現出(chū)自動鋪(pù)放技術(shù)、熱🌐隔膜(mó)技術、機(ji)械變形(xing)成型🙇‍♀️技(jì)💃術等，在(zai)極大提(tí)高生産(chan)效率❤️的(de)同時，保(bao)證了成(cheng)型質量(liàng)的穩定(dìng)性。

青島(dǎo)海鐵CFRT廠(chǎng)家複合(hé)片材 ，性(xing)能優越(yue)，應用廣(guang)泛，更多(duo)産品支(zhī)持定制(zhì)，歡迎咨(zi)詢 。