複(fu)合材料由(yóu)連續相和(he)分散相組(zǔ)成，連續相(xiang)稱作基❤️體(ti)相，分散相(xiang)則爲增強(qiáng)體。依照基(jī)體相分類(lei)，複合材🈲料(liao)主要包括(kuo)金🚶‍♀️屬基、無(wu)機非金屬(shǔ)基和樹脂(zhi)基三大類(lèi)複合材料(liào)。按❌用途分(fèn)📐類，複合材(cái)料分爲結(jie)構型和功(gōng)能型兩大(dà)類，其中結(jié)構複合材(cai)料主要✊利(li)用材料優(yōu)異的力學(xue)性能作爲(wèi)次⭐結構件(jiàn)及結構件(jiàn)使用，功♊能(neng)複合材料(liào)則主要利(li)用材料的(de)阻尼、摩擦(ca)以🐪及聲、光(guang)、電、磁等💛性(xìng)能以實現(xian)功能目标(biāo)。

纖維增強(qiang)樹脂基複(fú)合材料 因(yin)爲纖維的(de)引入使得(de)材料整體(ti)力學性能(néng)顯著提☀️升(sheng)，且與❄️金屬(shǔ)等傳統材(cái)料相比質(zhì)量輕、抗腐(fǔ)蝕，諸多優(yōu)勢使其✂️得(dé)到人們的(de)青睐，已在(zai)航空航天(tiān)、船舶艦艇(ting)、石油化工(gōng)裝🔞備等工(gong)程領域以(yi)及汽車工(gong)業、娛樂休(xiu)閑等民💋用(yòng)行業得到(dào)普遍的應(ying)用。無論在(zai)軍用機領(lǐng)域還是民(mín)用客機方(fang)面，複合材(cai)料的用量(liàng)都得到了(le)大幅的提(tí)🌐升，尤其是(shi)進入21世紀(ji)以來，增長(zhang)速率急劇(ju)增大。複合(hé)材料對于(yú)汽車的輕(qing)量化具有(you)顯著的🥰促(cu)🈲進作用，車(chē)用複合材(cai)料在發達(da)國家已處(chu)于材料技(jì)術研究領(lǐng)域的前沿(yan)。

聚醚醚酮(tóng)樹脂（PEEK）長期(qi)耐熱溫度(du)爲250℃；可回收(shōu)利用，是綠(lü)色環保材(cái)💋料🛀。熱塑性(xìng)樹脂基複(fu)合材料成(chéng)型除了可(ke)以采用傳(chuan)統的成型(xing)方法外，還(hai)可以采用(yong)先進的原(yuan)🈲位成型法(fa)。熱塑性預(yu)浸帶經過(guo)導向系統(tǒng)，到達鋪放(fang)頭，熱源将(jiāng)預浸帶中(zhōng)的熱塑性(xìng)樹脂加熱(rè)熔融，壓力(lì)輥對其加(jiā)壓鋪放，冷(lěng)卻定✍️型。整(zheng)個過程🌂通(tōng)過控制單(dān)元實現閉(bì)環🌈控👌制，控(kòng)制單元能(neng)夠實現熱(rè)源熱量和(he)角度的調(diao)節，采用熱(re)成像儀對(duì)切點溫度(dù)進行實時(shi)反饋。原位(wèi)成型方法(fǎ)的特點決(jué)定了其具(jù)有熱壓罐(guan)等傳統成(chéng)型方法無(wú)法比拟的(de)優點：首先(xian)，原位成型(xing)法解決了(le)超大、超厚(hou)制件☔尺寸(cùn)受熱壓罐(guàn)尺寸限制(zhì)❄️的問題；其(qi)次，原位成(chéng)型法是一(yī)種在線成(cheng)型方式，無(wu)😄後處理過(guo)程，縮短産(chan)品流轉過(guò)程，生産周(zhou)期短、效率(lǜ)高、成本低(di)。

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